細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，我們的汽車排氣管不是直的，而是拐彎抹角，粗細不同的。為什么要這樣？設計成直的不是更簡單嗎？
其實不然，萬事萬物存在即合理，工程師們既然這樣設計就肯定有他的道理。今天我們就來聊一聊汽車排氣管中隱藏的秘密。
一個完整的排氣管按照專業(yè)的說法分為熱端和冷端，按照行業(yè)的說法分為前段中段和后段。中間用多個法蘭連接，并設置三元催化器、消音鼓、波紋管軟連接及硬連接。
之所以搞的那么復雜，是因為每部分分工不同，各司其職，相互協(xié)作保證發(fā)動機的正常運轉。概括起來，汽車排氣管主要有以下作用：
第一，凈化燃燒廢氣。汽油燃燒時會產生CO，HC和NOx等有害氣體，這些氣體排放到空氣中會污染環(huán)境，對動植物的生命造成威脅。為了避免這一問題，工程師們設法使尾氣在排放過程中發(fā)生化學反應，將有害氣體氧化還原成CO2，H2O和氮氣等無害氣體，即三元催化反應器。之所以叫三元催化器是因為該裝置可以同時將三種有害氣體還原成無害氣體。
它的反應條件是高溫，所以安裝在排氣管的前段，借助汽油燃燒的熱量進行反應。
第二，降低噪音。排氣管中段和后段一般都有一截比較粗的突起，這就是消音鼓。這個裝置內有特殊的結構可以使發(fā)動機的排氣聲波相互干擾抵消，從而達到降低噪音的目的。
另外，排氣管中一般都要設置一段金屬軟管連接，這樣可以有效消除振動，進一步降低噪音。
第三，保證一定的排氣回壓。這也是排氣管拐來拐去的最直接原因。那么排氣回壓對發(fā)動機效率意味著什么呢？前面的文章《發(fā)動機配氣系統(tǒng)》中介紹過，燃油在汽缸中燃燒做功時需要供氣和排氣，進氣門和排氣門是交替開啟的，但是有一定的疊加。也就是說，在排氣門未完全關閉時進氣門已經打開，這種狀態(tài)下，如果排氣的壓力過高，廢氣就不能及時排出，空氣也就不能大量進來，從而影響空燃比，降低發(fā)動機功率。反之，如果排氣壓力過低，進到汽缸中的混合氣體會隨廢氣一塊排出，造成燃油損失。所以，排氣回壓對發(fā)動機的燃燒效率至關重要。
綜上所述，排氣管對于發(fā)動機是非常重要的，由于每款發(fā)動機設計的配氣系統(tǒng)不同，所以需要的排氣回壓也不同，而排氣管的形狀也就不相同。由此可見，不要隨意改變自己車子的排氣管結構，不然的話可能會導致動力下降。
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